La description est principalement destinée aux personnes n'ayant jamais démonté, ou même croisé, dans leur existence un lecteur de cassette audio.

Préambule

Pour numériser des K7 audio contenant des enregistrements personnels, j'ai ressorti du placard mon ancienne platine Hitachi D-E33. Quelle déception, au moment de la mise en route, de constater que si l'électronique avait bien résisté au temps, ce n'était pas le cas des courroies en caoutchouc qui s'étaient décomposées. Après quelques péripéties je suis parvenu à remplacer ces courroies par des « ersatz » et numériser tous ces souvenirs de sons archivés sur ces bandes. N'ayant pas trouvé d'article précis sur ce genre de dépannage j'ai décidé de mettre en ligne la procédure que j'ai suivi au cas où elle pourrait être utile.
Bien que ce dépannage est ciblé sur un type de platine, il doit pouvoir être adapter à d'autres.

les éléments pour remplacer les courroies

Avant tout, comme il s'agissait de réaliser un dépannage temporaire pour accéder au contenu de ces K7 audio puis de remettre la platine dans le placard ; J'ai décidé de remplacer les courroies par des éléments disponibles partout, voici le résultat de mes essais :

• Pour remplacer la courroie plate d’entraînement du cylindre d'inertie pour le défilement de la bande magnétique : le bracelet plat 2 provenant d'un masque 1 de protection contre la poussière.
• Pour les autres courroies, une série d'élastique de bureau 3 de différente longueur.

Le bouclage d'une courroie plate

Pour boucler le bracelet plat, j'ai utilisé de la super glue.
Un morceau de 268mm est parfait ce qui nous donne un bracelet de 134mm.

Évitez d'avoir une boursouflure au niveau du collage, si elle est légère elle est acceptable et ne provoquera pas de sauts dans le défilement de la bande. De même, essayez d'avoir un bon alignement des deux segments collés, pour éviter une sortie de route du bracelet hors du cylindre ; Toutefois, nous placerons un guide pour éviter cet incident.

Les autres bracelets

• Bracelet de 65mm (jaune dans les photos) pour remplacer la courroie du compteur.
  

Bracelet de 65mm vert dans les photos) pour la liaison moteur au bloc de poulies d’entraînement.


Bracelet de 52mm (bleu dans les photos) pour une liaison dans le bloc poulie.

Précision avant le démontage

• Dans les photos, en général l'appareil est positionné, vue de dessus et façade vers le haut de l'image.
• L'appareil doit être débranché du secteur avant toute intervention.
• Comme dans toute intervention faisant appel à du démontage, je vous recommande de placer les éléments dans l'ordre de l'opération de démontage, de façon à retrouver facilement ces éléments lors du remontage.

Démontage du coffre

Démontage du capot

Retirer les deux vis à l'arrière




Déboîter le capot de l'arrière et de l'avant.







Le capot retiré donne accès au bloc mécanique et au vis de fixation de la façade

Démontage de la façade

Avant de retirer la façade, nous démonterons l'opercule transparent du porte cassette pour éviter de le rayer et surtout, pour plus tard, nous donner accès aux vis de la plaque de fond.











et 6 vis au dessus. dont une fixe aussi un oeillet de masse::

Pour dégager la façade et isoler le bloc mécanique, il faut retirer la courroie du compte-tour, au cas où celle-ci ne serait pas désagrégée. Vous pouvez voir cette poulie attachée au compteur.
On peut voir aussi les six récepteurs de poussoirs (au-dessus des têtes de lecture) de ce bloc, qui commandent les manœuvres de la cassette.

Isoler le bloc mécanique

Enlever l'arceau de maintien supérieur en retirant les vis et en le dégageant de l'ergot à droite.



Retirer le ressort qui commande le contacteur lecture/enregistrement.




Dégager la lamelle qui relie ce contacteur de son guide, en évitant de sortir la pièce du contact à glissière.



Dévisser le bloc mécanique du fond du coffre.



Dégager tous les câbles de leurs encoches et déboîter le bloc mécanique en l'extirpant de ses encoches de blocage.

Retirer le carter

Pour placer la courroie plate d’entraînement du volant de défilement, il faut retirer la masselotte et une plaque de protection que j’appellerai le carter. Il faudra aussi démonter le support du moteur.


La masselotte est fixée par un circlips qui est facile à extraire avec un tournevis plat.

Pour retirer l'ensemble bras/masselotte, le déboîtement du bras, coté levier plastique est un peu compliqué et peut vous obliger à déformer le trou dans le bras. Un coup de pince remettra tout en ordre.
Il nous reste à retirer les deux vis 1 et 2 du carter. Celui-ci sert de maintien à des bras de levier en plastique, qui s'enlèveront dès le soulèvement du carter.

La vis 1 ne pose aucun problème elle soutient le moteur, mais une autre vis le maintiendra en place.










Deux leviers en plastique qui sont retenus par un ergot du carter et qui ne seront plus fixés,


et le cylindre qui est amortie par une rondelle cintrée servant de ressort.Celle-ci n'est fixée que par l'axe du cylindre, s'il est retiré, la rondelle se sauve.

• Sans le carter vous devez obtenir cette vue.

Ci-contre : les trois pièces extraites.

Dépose du moteur

Le moteur est enfiché sur deux plots.

Le plot 1 nous obligent à tout démonter pour replacer la courroie plate d’entraînement de la bande qui lui passe de part et d'autre.

La poulie du moteur est divisée en deux zones
2 : plate et rayée qui entraîne la courroie plate
3 : gorge en V pour l'entrainement les autres poulies




Le moteur étant retiré, nous allons en fin pouvoir remonter la courroie.

Mise en place des courroies

Courroie plate

Positionnez la courroie de façon à ce qu'elle entoure le plot 1, et replacer le moteur sur ses plots.

Vous pouvez visser la fixation du plot 2, celui-ci ne maintient pas le carter.



Avec un crochet 1 (ex : fabriqué maison avec un trombone) capturez la courroie 2 pour l'amener à s'encastrée dans la gorge striée de la poulie, sous le moteur.






Vérifiez bien que la courroie passe bien à l'intérieur du guide.





Pour palier aux défauts de la courroie due à notre collage, et sa fabrication (ex : épaisseur légèrement variable) qui feraient dévier et sortir du tambour, nous placerons un guide de rattrapage en fin de travaux. Nous n'avons plus qu'à remonter le carter.

remontage du carter

Nous devons replacer les 2 leviers en plastique démontés plus haut :

- Le premier levier (photo à gauche) doit être tourné ver l'extérieur pour dégager l'accès au filet qui va recevoir la vis.

- Ensuite l'autre levier (photo à droite) doit être enfiché simplement sur son pivot.


Replacez le carter où les ergots se placeront sans difficultés à leur emplacement.



Vérifiez simplement que le tambour se place bien ; Il n'a qu'un contact de surface avec un guide.

Au cas où vous auriez otez ce tambour, n'oubliez pas de bien replacer la rondelle cintrée comme vue ici, avant de le repositionner.

Fixez les deux vis et c'est bon...

Courroies du bloc mécanique

Au cas où il n'y aurait pas eu besoin de remplacer la courroie plate, vous devriez commencer ici, et le carter ne devrait pas être démonté. Mais pour plus de clarté dans les photos je ne l'ai pas remonté.



La courroie bleue 1 doit être replacée avant la courroie verte 2.





Cette courroie bleue relie la poulie 1 à la poulie 2. Sa mise en place, très simple, ne nécessite aucun outil.




Pour la courroie verte qui relie le moteur au bloc de poulie, nous utiliserons notre crochet (fabriqué avec un trombone) pour la placée dans la gorge en V 1 de la poulie du moteur.



La positionner sur les poulies du bloc comme sur la photo ci-dessous.

Remontage du bloc mécanique

Replacez le bloc en l'ajustant bien dans l'encoche 5




Et visser le bloc.







Replacez la tige métallique de manoeuvre du poussoir lecture/enregistrement en vérifiant que la pièce de contact du coté 1 est bien dans son logement et que cette tige est bien dans son guide en 2.











Replacez le ressort en 4.

Et visser l'arceau de maintien sur le bloc mécanique.

Mise en place courroie du compteur

On voit la poulie du compteur en 1
qui doit être reliée par courroie avec la poulie d'entrainement dissimulée derrière la plaque de fond 2.


Pour placer la courroie il faut remonter la façade avant pour aligner les gorges des poulies. Mais avant nous démonterons la plaque de fond cette opération sera plus aisée dans cet état.

démontage de la plaque de fond

En premier, il faut ouvrir le volet support de cassette en appuyant sur le déclencheur positionné coté compteur


Ensuite dévissez les deux vis placées en haut de la plaque comme indiqué sur la photo.




Dégagez la plaque des deux ergots près des tête de lecture/effacement.








La plaque enlevée, on peut voir la poulie du téton d’entraînement. Il est possible qu'il y reste un résidu de courroie.
Sur cette photo on voit aussi le bouton eject qui ouvre le volet.

Remontage façade avant

Replacer la façade en soignant bien la position des poussoirs et des encastrements du socle dans le bas de la façade. Le remontage de l'opercule transparent de protection du volet se fera en toute dernière opération, juste avant de refermer le capot.




Revissez la façade sur l'arceau en n'oubliant pas la prise de masse.




Et revissez coté bouton volume.




Puis terminez par les deux vis du dessous.
En suivant cet ordre vous éviterez d'être obligé de forcer pour mettre en place les vis de l'arceau.

mise en place courroie du compteur

Comme précisé au-dessus, il peut rester des résidus de courroie si celle-ci s'est désagrégée.
Retirez avec soin ces bouts de courroie. La matière dans cet état ressemble a de la pâte à modeler chauffée.



Pour positionner la courroie le support de cassette doit être ouvert pour y voir plus clair.
La courroie est placée sur le pivot est la faire glisser dans l'entrefer de coté avec notre outil trombone crochet...










...pour l'amener dans la gorge de la poulie du compteur.

Essai et fin de remontage

Et j'ai utilisé une cassette en bon état mais ne contenant pas d'enregistrements importants.

Ce modèle d'appareil est doté d'un système de soft control pour les boutons de commande du bloc cassette ; C'est à dire que toute les manœuvres appliquées à la cassette sont assistées par le moteur, et non pas par l'utilisateur qui appuierait plus ou moins fort sur les boutons.
De ce fait, dés l'appui sur le bouton d'alimentation, le moteur démarre et entraîne le tambour.

Le premier effet sera, si le bouton pause était bloqué, de le débloquer.


Le premier test est de savoir si la courroie plate restera sur le tambour (voir plus haut le pourquoi). Pour ce faire, il suffit d'enclencher la lecture de la cassette ou un défilement rapide.

Si tout se passe correctement dans la durée (2 à 3 minutes), la réparation est quasi terminée, il ne reste qu'à tester les défilements avant et arrière, sinon il faut passer au paragraphe placer un guide

Dernier test, à l'aide d'un casque écoutez si le son n'est pas fluctuant ; Ce qui pourrait se produire si :

• La courroie patine sur le tambour : dans ce cas, raccourcir la courroie d'où reprendre l'opération courroie plate.
• L'endroit du collage de cette courroie présente un bourrelet : tentez, sans démonter, d'abraser ce bourrelet dû à la glu avec du papier émeri très fin (évitez que la poussière se dépose dans l'appareil).

Finir le remontage

• Pour la plaque de fond, ce n'est pas le plus compliqué : ouvrir le volet positionner la plaque en l'insérant dans les ergots coté tête lecture/effacement et fixer les deux vis supérieures (revoir ici pour les photos).

• Ensuite le capot, l'insérer dans les coins de la façade avant et refiser les deux vis arrières (revoir ici pour les photos).

• Et nous terminons par l'opercule transparent de protection en suivant l'inverse du démontage (revoir ici pour les photos).

Un dernier essai et l'appareil est prêt à fonctionner. Je réitère que ce dépannage est provisoire et qu'il serait préférable d'avoir les courroies d'origine pour que son utilisation perdure. Pour mon cas, j'ai récupéré mes nombreuses cassettes d'enregistrements persos et archivé le tout : cassettes et appareil.

Annexe

Placer un guide sur la courroie plate

Ici, on entre dans le domaine de pépé la bricole. Nous n'allons pas passer des heures autour d'un étau, à limer un morceau de cuivre ou d'aluminium.
L'outil utilisé c'est la pince et la matière : un fil électrique de 1.5. Le plus important est qu'il soit entouré de plastique.


Photo de gauche vous voyez ce qui se passe juste avant l'éjection, la courroie s'extirpe de son logement et empiète sur la gorge du dessous, où se trouve a deuxième courroie (que j'ai retirée pour plus de clarté). Et l'emballement finit par la sortie du tambour (oeil à gauche).
La solution est de maintenir, avec doigté et douceur, la courroie en place à l'aide d'un fil en cuivre, donc facilement déformable à la main mais suffisamment résistant pour garder sa forme une fois modifiée.


Pour fixer ce guide dans le bloc mécanique, nous utiliserons les trous supplémentaires qui existent généralement dans les plaques d'assemblage de ces appareils.

Il faut éviter les frottements avec les autres courroies et avec le tambour, bref tout ce qui bougent. Seule la courroie plate frottera légérement avec ce guide.


Pour placer le fil, l'appareil doit être à l'arrêt, débranché du secteur.
Ensuite, le tambour doit tourner et vous déformerez le fil pour forcer la courroie à rester en alignement avec son logement dans la poulie d’entraînement du moteur. Cette opération ne devrait pas être trop longue.
Pour être plus efficace dans ce réglage, vous pouvez mettre une cassette dans le lecteur et la faire défiler, ce qui astreindra le tambour à un effort.

Liens et commentaires