Réparation des courroies d'une platine K7.

La description est principalement destinée aux personnes n'ayant jamais démonté, ou même croisé, dans leur existence de lecteur de cassette audio.

Préambule

Pour numériser des K7 audio contenant des enregistrements personnels, j'ai ressorti du placard mon ancienne platine Hitachi D-E33. Quelle déception, au moment de la mise en route, de constater que si l'électronique avait bien résisté au temps, ce n'était pas le cas des courroies en caoutchouc qui s'étaient décomposées. Après quelques péripéties je suis parvenu à remplacer ces courroies par des « ersatz » et numériser tous ces souvenirs de sons archivés sur ces bandes. N'ayant pas trouvé d'article précis sur ce genre de dépannage j'ai décidé de mettre en ligne la procédure que j'ai suivi au cas où elle pourrait être utile.
Bien que ce dépannage est ciblé sur un type de platine, il doit pouvoir être adapter à d'autres.

les éléments pour remplacer les courroies

Avant tout, comme il s'agissait de réaliser un dépannage temporaire pour accéder au contenu de ces K7 audio puis de remettre la platine dans le placard ; J'ai décidé de remplacer les courroies par des éléments disponibles partout, voici le résultat de mes essais :
Pour remplacer la courroie plate d’entraînement du cylindre d'inertie pour le défilement de la bande magnétique : le bracelet plat 2 provenant d'un masque 1 de protection contre la poussière.
Pour les autres courroies, une série d'élastique de bureau 3 de différente longueur.
C'est tout.

Le bouclage d'une courroie plate

Pour « boucler » le bracelet plat, j'ai utilisé de la super glue. Un morceau de 268mm est parfait ce qui nous donne un bracelet de 134mm.

Les autres bracelets

Bracelet de 65mm (jaune dans les photos) pour remplacer la courroie du compteur.

Bracelet de 65mm vert dans les photos) pour la liaison moteur au bloc de poulies d’entraînement.

Bracelet de 52mm (bleu dans les photos) pour une liaison dans le bloc poulie.

Précision avant le démontage

• Dans les photos, en général l'appareil est positionné, vue de dessus et façade vers le haut de l'image.
• L'appareil doit être débranché du secteur avant toute intervention.
• Comme dans toute intervention faisant appel à du démontage, je vous recommande de placer les éléments dans l'ordre de l'opération de démontage, de façon à retrouver facilement ces éléments lors du remontage.

Démontage du coffre

Retirer les deux vis à l'arrière, Déboîter le capot de l'arrière et de l'avant.
Le capot retiré donne accès au bloc mécanique et au vis de fixation de la façade!!Démontage du capot

Démontage de la façade

Avant de retirer la façade avant nous démonterons l'opercule transparent du porte cassette pour éviter de la rayer et surtout, pour plus tard, nous donner accès aux vis de la plaque de fond.

Retirer la façade ;



Pour dégager la façade et isoler le bloc mécanique, il faut retirer la courroie du compte-tour, au cas où celle-ci ne serait pas désagrégée. Vous pouvez voir cette poulie attachée au compteur.
On peut voir aussi les six récepteurs de poussoirs (au-dessus des têtes de lecture) de ce bloc, qui commandent les manœuvres de la cassette. Il est probable que l'un des boutons de façade (généralement celui de pause) soit « bloqué ». Ce n'est pas dommageable, il se déclenchera au moment des essais après remontage, quand le bloc mécanique sera réparé.

Isoler le bloc mécanique

Enlever l'arceau de maintien supérieur en retirant les vis et en le dégageant de l'ergot à droite.
Retirer le ressort qui commande le contacteur lecture/enregistrement.
Dégager la lamelle qui relie ce contacteur de son guide, en évitant de sortir la pièce de contact de la glissière.
Dévisser le bloc mécanique du fond du coffre .
Dégager tous les câbles de leurs encoches et déboîter le bloc mécanique en l'extirpant de ses encoches de blocage.

Retirer le carter

Pour placer la courroie plate d’entraînement du volant de défilement, il faut retirer la masselotte et une plaque de protection que j’appellerai le carter. Il faudra aussi démonter le support du moteur.
Pour les courroies bleu et verte ce serait inutile, donc si vous n'avez pas à remplacer la courroie plate, passez ce chapitre.

La masselotte est fixée par un circlips qui est facile à extraire avec un tournevis plat.



Il ne reste plus qu'à retirer l'ensemble bras/masselotte. Le déboîtement du bras, coté levier plastique est un peu compliqué et peut vous obliger à déformer le trou dans le bras. Un coup de pince remettra tout en ordre.
Il nous reste à retirer les deux vis 1 et 2 du capot. Celui-ci sert de maintien à des bras de levier en plastique, qui s'enlèveront dès le soulèvement du carter.
La vis 1 ne pose aucun problème elle soutient le moteur mais une autre vis le maintiendra en place. Les soucis peuvent provenir du démontage de la vis 2, qui est peut-être masquée par le bras pivotant ; Pendant son dévissage, maintenez le carter sur le bloc, parce que ces bras ont un ergot guider par le carter.

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